Подобається це комусь чи ні, але МТЗ є найпопулярнішим тракторним брендом в Україні за останні 12 місяців, а ЮМЗ цю трійку замикає. Про що свідчать аналітичні дані онлайн-сервісу Google Trends:
І скоріш за все дана тенденція буде продовжуватись ще багато років. Тому в даному матеріалі мова піде про те, як вибрати фронтальний навантажувач саме на трактор МТЗ або ЮМЗ, хоча алгоритм підбору буде актуальним і для інших марок тракторів.
Як обрати фронтальний навантажувач на МТЗ або ЮМЗ об’єктивно, спираючись лише на конкретні показники, а не на особисті уподобання сусіда, проплачені відгуки агроблогерів чи коментарі в інтернеті не зрозуміло від кого?
Для цього треба лише знати важливі критерії, які впливають на можливості, комфортність роботи, “здоров’я” трактора та ремонтопридатність навантажувача. Давайте розберемо їх ближче.
РОБОЧА ВИСОТА НАВАНТАЖУВАЧА
Мабуть один з найпопулярніших показників для маніпуляцій зі сторони недобросовісних виробників фронтальних навантажувачів.
ВАЖЛИВО!!!
Дізнавайтесь дані показники конкретно для свого трактора, адже фактично на різних моделях вони будуть відрізнятись . Висота підйому ковша та точка висипу, наприклад, на МТЗ-892 і 892.2 не будуть однаковими. Тому будьте уважними.
ТОВЩИНА МЕТАЛУ НАВАНТАЖУВАЧА
В даному контексті слід звернути увагу на слідуючі показники:
- товщина стійок;
- товщина металу стріли навантажувача;
- товщина підсилювачів стріли навантажувача (“щок”);
- товщина поперечних труб стріли навантажувача.
Якщо коротко, то на ринку представлені навантажувачі з товщиною стійок від 25 до 35 мм. Що стосується товщини металу стріли, то в основному – це 4 мм, але деякі виробники використовують сталь 5мм. І якщо перевірити товщину стійки досить легко, то товщину металу стріли перевірити можливо тільки в розрізі, а це також створює певне поле для маніпуляцій. Товщина щок (підсилювачів стріли) плюс-мінус у всіх однакова – 6мм.
Товщину поперечних труб потенційному покупцю на готовому виробі теж перевірити нереально, але 6 мм вважається досить гарним показником.
ГІДРАВЛІЧНА СИСТЕМА НАВАНТАЖУВАЧА
Перше на що треба звернути увагу – це на її тип. Вона може бути закритого або відкритого типу. Закрита гідромагістраль – це, як правило мережа рукавів високого тиску, які прокладені в середині стріли фронтального навантажувача.
Дана система не досконала, оскільки для її прокладання вирізаються технічні отвори в стрілі, що в перспективі може призвести до її деформації в таких місцях під високими навантаженнями, адже отвори досить суттєво послаблюють конструкцію.
Гідравлічна система відкритого типу, як правило складається з оцинкованих металевих трубок, які мають набагато більший строк експлуатації, не потребує вирізання технічних отворів для її монтажу, там самим забезпечує цілісність конструкції.
Не менш важлива характеристика гідросистеми навантажувача – це діаметр штоків гідроциліндрів. Як правило, більшість виробників на підняття стріли встановлюють гідроциліндри з діаметром штока 50мм, а на виворіт ковша – 40мм, але є виробники, які комплектують свої навантажувачі гідроциліндрами тільки з 50 мм штоком.
ЖОРСТКІСТЬ КОНСТРУКЦІЇ НАВАНТАЖУВАЧА
Чим більш жорстка конструкція, тим менше вібрації та коливань відчуває трактор і тим більший ресурс його експлуатації, тому якісний навантажувач – це не тільки при висоту підйому, товщину металу та гідравліку, а й про його цілісність.
Стяжка на щвидкоз’ємному механізмі, тяги для кріплення навантажувача за задній міст трактора, кількість поперечин в стрілі, різноманітні підсилення – все це робить конструкцію більш жорсткою та впливає на “здоров’я” трактора.
Стосовно поперечин в стрілі навантажувача, то головне, щоб їх було дві, а не одна. Бо одна поперечина ніколи не надасть тієї жорсткості конструкції, з якої б товстої сталі вона не була виготовлена.
РОЗПОДІЛ НАВАНТАЖЕННЯ НА ТРАКТОР
Розподіл навантаження на трактор – досить важливий критерій, який інколи дехто не бере до уваги, адже за велику кількість років в Україні сформувалась думка про те, що “всі навантажувачі однакові”.
Так було тоді, коли концептуально вони не відрізнялись один від одного. Але час не стоїть на місці, змінюються вимоги до навантажувачів, змінюються й самі навантажувачі. Принаймні, деякі виробники йдуть у ногу з часом і намагаються задовольнити потреби користувачів.
Як правило, більшість фронтальних навантажувачів не мають рівномірного розподілу ваги на трактор, тому що більш пряма конфігурація стріли та стійки, які встановлюються майже над переднім мостом не дають змоги це зробити. Практично всю вагу бере на себе передня частина трактора, що створює значний тиск на вузли та механізми (передній міст).
Великий тиск на передню частину змушує вирішувати проблему з пошуком балансу трактора за рахунок встановлення противаги на його задню частину, що призводить до створення максимального навантаження на зад і перед.
Нерідко в процесі експлуатації подібного навантажувача відбувається пошкодження “проміжутки” трактора за рахунок коливань передньої та задньої частини трактора. І навіть тяги, які з’єднують навантажувач з заднім мостом не завжди в змозі стримати такі коливання.
Для того, щоб зменшити тиск на передню частину трактора та розподілити вагу більш пропорційно, стійки навантажувача повинні бути встановлені максимально близько до кабіни трактора, а його стріла повинна бути більш зігнутою для зменшення довжини плеча.
Ідеальним прикладом правильного розподілу навантаження на трактор є імпортні навантажувачі, кут стріли яких майже 90°, але для вітчизняних аграріїв вони не практичні, оскільки здатні завантажувати тільки зерновози малої висоти.
Сучасні реалії такі, що фронтальний навантажувач повинен нерідко завантажувати зерновоз висотою 4 метра. Тому деякі вітчизняні виробники навантажувачів знайшли “золоту середину” – створили більш зігнуту та довшу стрілу, яка і навантаження на трактор розподіляє більш пропорційно, і має високі робочі показники.
РЕМОНТОПРИДАТНІСТЬ НАВАНТАЖУВАЧА
Коли навантажувач має запас міцності та здатний працювати під високими навантаженнями, то ми повинні розуміти, що він буде зношуватись. І періодично ставатиме питання відновлення тих чи інших деталей.
Якщо по гідросистемі питань немає – всі елементи можна замінити – чи то гідроциліндр, чи тройник гідромагістралі або рукав високого тиску. Також немає питань і по бананам та єврорамці для під’єднання ковша чи іншого обладнання – все це можна замінити при потребі з мінімальними затратами.
Основне питання по відновленню робочого стану у навантажувачів полягає в заміні втулок системи стабілізації ковша або як ще її називають системи копіювання.
Лише декілька навантажувачів на ринку України мають замінні внутрішні втулки в системі стабілізації ковша, для решти навантажувачів процес заміни втулок є дуже болісним та затратним.
Хтось скаже, що цих втулок вистачить на все життя, але це помилка. Не дай бог забудете змастити їх і попрацюєте на суху, то якщо вони у вас заварені, матимете велику проблему.
ЦІНА НАВАНТАЖУВАЧА
Безумовно, ціна має значення і багато про що говорить. Самий дешевий навантажувач ніколи не буде самим кращим, але і найвища ціна не може гарантувати на 100% те, що у вас найкращий навантажувач. Нерідко висока ціна – це просто гарна робота маркетингового відділу виробника. Інколи “золота середина”, як мінімум нічим не гірше від самого дорогого навантажувача. Тому потрібно дуже ретельно підходити вибору фронтального навантажувача – думати, спостерігати, співставляти, аналізувати.
ПІДСУМОК
Дані критерії дозволять підійти до процесу вибору фронтального навантажувача з холодною головою. За ними ви без проблем зможете зробити аналіз усіх навантажувачів, які вам подобаються та обрати найкращий.
До речі, “фанати” польських навантажувачів можуть порівняти за даними параметрами свої імпортні агрегати з вітчизняними і впевнитись у тому, що українські виробники давно не пасуть задніх.
Думайте, спостерігайте, аналізуйте.
Автор: менеджер з продажу фронтальних навантажувачів HARD.
